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Détails sur le produit:
Conditions de paiement et expédition:
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| Matériau: | tungstène de 95%, nickel de 3%, fer de 2% | Classé: | Personnalisé |
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| Densité: | 18±0.2g/cm3 | Limite conventionnelle d'élasticité: | ≥650Mpa |
| Résistance à la traction: | 700~1400MPa | Élongation: | ≥5% |
| Dureté: | ≥24HRC | Norme matérielle: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| Surligner: | Tungstène pur Rod,barre plate de tungstène |
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Une voiture moderne de Formule 1 est simple-Seat, un habitacle ouvert, une voiture de course ouverte de roue avec les ailes avant et arrière substantielles, et un moteur placé derrière le conducteur. Les règlements régissant les voitures sont uniques au championnat. Les règlements de Formule 1 spécifient que des voitures doivent être construites par les équipes d'emballage elles-mêmes, cependant la conception et la fabrication peut être externalisée.
Pendant que ce type de voiture doit très à grande vitesse gagner en concurrence, ceci exige non seulement les excellentes performances des coureurs professionnels, mais exige également la capacité merveilleuse des voitures de course de formule.
Pendant que ce type de voiture doit très à grande vitesse gagner en concurrence, ceci exige non seulement les excellentes performances des coureurs professionnels, mais exige également la capacité merveilleuse des voitures de course de formule. La chose la plus importante aux vitesses maximales sont dans la pratique limitées par le plus long directement à la voie et par la nécessité d'équilibrer la configuration aérodynamique de la voiture entre la vitesse de ligne droite élevée (basse traînée aérodynamique) et la vitesse acculante de haute (downforce élevé) pour réaliser le temps de recouvrement le plus rapide. Pendant la saison 2006, les vitesses maximales des voitures de la formule 1 étaient un peu plus de 300 km/h (186 M/H) à de hautes-downforce voies telles que le parc d'Albert, l'Australie et le Sepang, Malaisie. Ces vitesses étaient en baisse d'environ 10 km/h (6 M/H) des 2005 vitesses, et de 15 km/h (9 M/H) des 2004 vitesses, dues aux restrictions récentes de performances (voir ci-dessous). Sur de bas-downforce circuits de plus grandes vitesses maximales ont été enregistrées : chez Gilles Villeneuve (Canada) 325 km/h (203 M/H), à Indianapolis (Etats-Unis) 335 km/h (210 M/H), et à Monza (Italie) 360 km/h (225 M/H). Dans Grand Prix italien 2004, Antônio Pizzonia d'équipe de BMW WilliamsF1 a enregistré une vitesse maximale de 369,9 kilomètres par heure (229 M/H).
Contrepoids lourd de l'alliage de tungstène le contre- (WHA) de la voiture de course devient maintenant le matériel le plus populaire pour le ballast, dû à ses principaux avantages comme suit :
Le plus à haute densité
Ajouter le contre- contrepoids de WHA dans le cadre entier d'une voiture de course est utile d'optimiser les performances de la voiture de course pendant le progrès de emballage, qui contribue au contrôle meilleur du mouvement de la voiture.
Force à haute résistance et bonne résistance au fluage
Le tungstène a la force à haute résistance et la bonne résistance au fluage avec un rapport de la masse élevée/taille, ainsi ce sera l'idéal à travailler dans un espace restreint. Sa haute densité donne également la sensibilité augmentée en augmentant le contrôle de la répartition des charges.
Usiné facilement
Le WHA est également facilement usinable qui donne à des concepteurs une plus grande flexibilité en décidant de la forme finale des composants et des contre- concepteurs de contrepoids d'offre plusieurs avantages par rapport à de contre- matériaux conventionnels par exemple avance ou acier de contrepoids.
L'alliage lourd de tungstène devient de plus en plus populaire pour le contre- contrepoids, les contrepoids pour des volants, le ballast pour la voiture de formule F1, emballant des poids, l'équilibrage dynamique, etc. C'est le meilleur matériel de l'alliage de tungstène pour le contre- contrepoids, et a été largement connu et appliqué.
